Info Produit
L’héritage des Delta est assuré. La 5ème génération a été conçue pour créer un nouveau standard en matière de confort, facilité d’utilisation et performance avec une conception 2-lignes qui donne plus de finesse et un contrôle amélioré sur toute la plage de vitesses.
LE PILOTE
La Delta est destinée aux pilotes de niveau intermédiaire à avancé, elle est faite pour accéder à la technologie 2-lignes. Elle convient aux pilotes qui montent de la catégorie B+ et donne toute satisfaction aux plus expérimentés qui veulent le niveau de contrôle qu’offre l’architecture 2-lignes en gardant l’incroyable facilité d’utilisation liée à un faible allongement.
LA TECHNOLOGIE
La Delta est notre aile 2-lignes de plus faible allongement. Dérivée de la Photon et développée en utilisant l’expérience acquise pendant des années de compétitions et le savoir faire d’Ozone sur les architectures 2-lignes, la Delta est une aile compacte et solide idéale pour faire du cross dans les conditions les plus exigeantes. Les 2-lignes permettent un contrôle de l’angle d’attaque direct et une traînée réduite qui se traduisent par de bonnes performances alliées à une facilité d’utilisation jamais vus sur une aile peu allongée. Comparée à sa devancière, le gonflage, la performance, le contrôle en vol accéléré et la facilité d’utilisation globale ont été améliorés sans le moindre renoncement à notre promesse de Vraie Performance.
La nouvelle structure interne est optimisée pour être solide et légère, l’aile absorbe la turbulence sans se déformer dans l’envergure de façon à maintenir sa compacité même dans les aérologies les plus fortes, ce qui est un caractère particulièrement favorable pour garder une bonne pilotabilité dans les conditions les plus fortes.
CERTIFICATION
La Delta 5 a été certifiée EN-C dans toutes les tailles en utilisant des lignes de pliage.
LE VOL
La nouvelle Delta garde les mêmes qualités d’accessibilité et de Vraie Performance que la version précédente.
L’architecture 2-lignes permet un meilleur gonflage dans toutes les conditions, les bouts d’ailes ont moins tendance à monter en premier. Elle ne dépasse pas le pilote en conditions fortes, monte rapidement et facilement sans vent, et se révèle d’une manière générale plus docile que n’importe quelle autre 2-lignes de notre gamme.
La Delta est dotée d’une réponse à la commande qui donne une forte autorité sur le roulis et le lacet, on a une sensation de connection directe tout en ayant un débattement maximal plutôt long qui autorise des actions profondes, que ce soit pour obtenir un changement instantané en roulis/lacet dans un thermique ou pour ralentir l’aile en approche d’un atterrissage compliqué.
On peut faire les oreilles en tirant au choix les AR3 ou les BR3. Sur les AR3 il faut une traction initiale ferme – nous n’avons pas voulu diminuer la solidité des bouts d’aile en vol normal – puis, une fois en place, les oreilles sont stables sur toute la plage de vitesses. Les oreilles aux BR3 sont moins efficaces mais plus faciles à tirer et avec une réouverture plus rapide.
La Delta est équipée de nouveaux élévateurs pourvus de poignées à hauteur réglable sur les B pour avoir un contrôle optimal sur l’aile, quelle que soit la morphologie du pilote.
Notes du concepteur, par
Ce projet a nécessité beaucoup de travail avec 20 prototypes différents, nous avons passé en revue de nombreuses options sur le nombre de caissons et sur l’architecture de suspentage.
Les Delta sont les ailes auxquelles je suis le plus attaché et cela depuis la Delta 2 qui a constitué une étape importante dans mon travail de concepteur, essentiellement par les standards qu’elle a introduit dans notre industrie tant sur pilotage en thermique que la solidité et le confort en turbulence.
La Delta est le modèle polyvalent pour faire du cross dans toutes les conditions et je sais que chaque itération est l’objet de grandes attentes dans la communauté.
Pour cette aile, la barre était très haute, il était impératif de maintenir les qualités de pilotage et la facilité d’utilisation de la Delta 4 tout en améliorant le gonflage, les performances et le contrôle à haute vitesse.
Je suis très content du plaisir que j’ai en thermique avec cette aile et qui est lié à la grande précision qu’on a sur le début de la course de frein mais aussi lorsqu’on recentre les thermiques. Ce n’était pas simple du tout avec une structure 2-lignes peu allongée construite avec des tissus robustes et durables. Je défie n’importe qui de deviner en “aveugle” que c’est une 2-lignes, même au gonflage.
Enfin, je suis très heureux qu’on ait pu finir le projet assez tôt pour la saison de cross 2025 et j’attends avec impatience les premiers retours des pilotes.
Luc Armant, Concepteur
Spécifications
| Taille | XS | S | MS | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre de cellules | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Surface projetée (m²) | 16.4 | 17.9 | 19.4 | 20.7 | 22.04 | 23.7 |
| Surface à plat (m²) | 19.3 | 21.1 | 22.8 | 24.4 | 25.9 | 27.8 |
| Envergure projetée (m) | 8.66 | 9.05 | 9.41 | 9.73 | 10.03 | 10.4 |
| Envergure à plat (m) | 10.82 | 11.31 | 11.76 | 12.16 | 12.53 | 13 |
| Allongement projeté | 4.57 | 4.57 | 4.57 | 4.57 | 4.57 | 4.57 |
| Allongement à plat | 6.07 | 6.07 | 6.07 | 6.07 | 6.07 | 6.07 |
| Corde | 2.25 | 2.35 | 2.45 | 2.53 | 2.61 | 2.71 |
| Poids de l’aile (kg)* | 4.58 | 4.89 | 5.15 | 5.44 | 5.71 | 5.98 |
| Plage de Poids de Certification (kg) | 55-75 | 65-85 | 75-95 | 85-105 | 95-115 | 110-130 |
| Certification | EN-C | EN-C | EN-C | EN-C | EN-C | EN-C |
* Le poids peut varier jusqu’à 50 grammes pour une même taille du fait des variations du grammage du tissu.
Materiaux
- Tissu d’Extrados: Dominico 30D
- Tissu d’Intrados: Dominico 30D
- Tissu de Structure Interne: Porcher 9017 E29 (hard) / Dominico 30D FM
- Suspentes hautes: Edelrid 8001 serie
- Suspentes intermédiaires: Edelrid 8001 serie
- Suspentes Basses: Edelrid 8001 serie
COULEURS
HCK/H XTK/X RYA/R
On y retrouve des items du SYS’Evolution comme par exemple le centreur de thermique très apprécié, le vario graphique, le résumé de la route. Pour limiter les manipulations en vol, Syride a ajouté la possibilité de changer d’écran automatiquement selon si vous êtes à proximité d’une zone aérienne, dans un thermique, en transition ou en approche d’une balise :
Le pilote peut ainsi ne plus se soucier de la manipulation de l’instrument en vol, une fois configuré, il affichera automatiquement les informations utiles selon la situation dans laquelle vous vous trouvez.
