La Cure 2 bénéficie d’une nouvelle structure et d’un profil ressemblant à la Diva. Le nombre de cellules a été augmenté à 74, l’allogement projeté à pu être ramené à 6.4 grâce à une voute plus plate. BGD à développé un système de pilotage aux arrières mixant C et B afin d’obtenir le meilleur de la voile à haute vitesse.
Pour qui
La Cure 2 se destine aux pilotes souhaitant accéder sereinement à la haute performance. Elle est ultra-efficace et confortable en cheminement contre la brise. Le nombre élevé de cellules et le profil assurent un plané et une vitesse au top de sa catégorie, tandis que l’allongement contenu lui confère une bonne accessibilité.
D’après BGD
Chez BGD, nous croyons à la stabilité progressive. Notre nouveau programme de simulation nous a permis d’optimiser les tensions dans l’envergure de la Cure 2 afin d’obtenir l’équilibre parfait entre la rigidité de la voile et sa capacité à transmettre en douceur les informations sur la masse d’air au pilote. Une bonne lecture de la masse d’air permet au pilote de faire des choix adaptés aux conditions rencontrées et optimiser son placement. De plus, le profil de la Cure 2 lui confère une très bonne stabilité. Nous avons choisi d’utiliser des joncs sur toute la corde sur la partie centrale de l’aile pour assurer une excellente tenue structurelle, mais d’en limiter l’usage uniquement au bord d’attaque, au niveau des bouts d’aile et stabilos, réduisant ainsi significativement les risques de cravate, ce qui en améliore donc la sécurité.
Matériaux
EXTRADOS : Porcher Skytex 32g/m², 38g/m²
INTRADOS : Porcher Skytex 27g/m²
STRUCTURE INTERNE : Porcher Skytex hard finish 27g/m², 32g/m²
RENFORTS DE BORD D’ATTAQUE : Plastic wire 2,4mm
ÉLÉVATEURS : 13mm Kevlar / Nylon webbing
POULIES : Harken
SUSPENTES HAUTES: Edelrid Pro 8001U
SUSPENTES INTERMÉDIAIRES: Edelrid Pro 8001U
SUSPENTES BASSES: Edelrid Pro 8001U
FREINS: Liros DC
SPÉCIFICATIONS
| S | M | ML | L | |
|---|---|---|---|---|
| FACTEUR D’ÉCHELLE | 0.97 | 1 | 1.04 | 1.08 |
| SURFACE PROJETÉE (M²) | 18.1 | 19.4 | 20.8 | 22.6 |
| SURFACE À PLAT (M²) | 21.5 | 23 | 24.6 | 26.8 |
| POIDS DE L’AILE (KG) | 4.8 | 5 | 5.3 | 5.6 |
| LONGUEUR TOTALE DU SUSPENTAGE (M) | 234 | 250 | 268 | 292 |
| HAUTEUR (M) | 7.2 | 7.5 | 7.7 | 8.1 |
| NOMBRES DE SUSPENTES PRINCIPALES (A/B/C) | 3/4/3 | |||
| CAISSONS | 74 | |||
| ALLONGEMENT À PLAT | 6.4 | |||
| ALLONGEMENT PROJETÉ | 4.8 | |||
| CORDE CENTRALE (M) | 2.2 | 2.3 | 2.4 | 2.5 |
| ENVERGURE À PLAT (M) | 11.8 | 12.2 | 12.7 | 13.2 |
| ENVERGURE PROJETÉE (M) | 9.4 | 9.7 | 10 | 10.5 |
| VITESSE BRAS HAUTS (KM/H) | 39 | |||
| VITESSE ACCÉLÉRATEUR (KM/H) | 60 | |||
| TAUX DE CHUTE MINI | 1 | |||
| FINESSE | 11 | |||
| PLAGE DE POIDS IDÉALE (KG) | 73-83 | 83-93 | 93-105 | 105-120 |
| POIDS TOTAL VOLANT (KG) | 65-85 | 75-95 | 85-107 | 98-122 |
| HOMOLOGATION (EN/LTF) | C | |||
