Are you ready?
Cette nouvelle version « Max » de la Fury est l’aile ultime qui repousse les limites de ce qui est possible dans le sport. Elle est cependant plus simple à rider que la précédente version. Nous avons travaillé à pousser le concept de la Fury pour aller plus loin dans l’utilisation de son exceptionnelle énergie. Elle a un décollage passif plus tardif, elle est plus rapide encore, et offre encore plus d’énergie à exploiter…!
Le concept de suspentage court introduit par Level Wings donne une skiabilité sans inertie ou mouvements pendulaires parasites. Les entrées d’air ont été revues pour une meilleure pression interne en bout d’aile.
➔ UN GRAND DÉBATTEMENT AUX COMMANDES
, et permettre les descentes les plus raides et les plus techniques.
Speedriding Haute Performance
➔ MINIMISE LES ACTIONS DE PILOTAGE PENDANT LE SKI
La Fury Max définit un nouveau standard de skiabilité. Elle est plus évidente et simple à rider que sa version précédente.Le concept spécial des lignes courtes minimise les actions de pilotage pendant le ski.
L’aile vous suit facilement pour que vous puissiez
vous concentrer sur votre trajectoire.
Pilotage optimisé aux arrières
➔ UNE RESTITUTION D’ÉNERGIE INÉGALÉE !
Des angles les plus raides aux plus plats, le système d’élévateurs permet un pilotage aux arrières et un contrôle étonnant des angles et des trajectoires, élargissant le champ des possibles, notamment une restitution d’énergie inégalée.
Des Performances dynamiques inégalées
➔ L’ULTIME SPEEDWING POUR LE SPEEDFLYING EXTREME
Sa structure évoluée lui confère des performances de vol extraordinaires en finesse autant que les angles les plus raides. La Fury Max est la plus rapide des ailes de sa catégorie. L’importante énergie est vite récoltée et son utilisation ouvre la voie aux actions les plus puissantes, amples et fluides à l’heure actuelle. La Fury Max est la speedwing ultime pour le Speedflying extrême.
@levelwings ! Made by riders for riders
La « position latérale médiane » permet globalement à l’aile de vous « suivre » gentiment lors de votre ski sous voile. Par conséquent ce juste milieu du « point de contact » pourrait être perçu comme plus bas sur nos ailes de Speedriding en comparaison à des ailes de parachutisme, de parapente, à des minivoiles ou des ailes de Speedflying qui n’ont pas les mêmes schémas de pilotage.
Le positionnement latéral médian a été développé pour permettre un équilibrage du corps harmonieux en ski et en pilotage : ni trop haut car vous skiez debout, exploitant la verticalité de votre corps, et pas trop bas (!) pour garder le débattement de commandes nécessaire à la manœuvrabilité de l’aile.
Une attention à ce feeling lors de la prise en main de votre aile vous éclairera, vous confirmera la confiance et le potentiel qu’elle vous offre: La pure essence de la glisse sur neige comme en l’air!
#levelup!
Attention : This is a beast.. ! La Fury Max n’est pas une aile à la portée de riders non expérimentés. Elle demande un pilotage actif permanent pour en tirer ce que le Speedriding a de mieux. Il vaut mieux maitriser une FIZZ 2 à 150% qu’une Fury Max à 50%… Demandez conseil à votre instructeur ou votre revendeur afin de confirmer votre choix. Une prise en main progressive et attentionnée de votre Fury Max est impérative.
#followthebird!
Poursuivant l’apposition de la nouvelle identité de nos ailes,
le liseret de l’oiseau sur la Fury Max est de couleur « Lime Green » sur toutes ses tailles et rend le modèle identifiable
Infos techniques
Materiaux
TOP SURFACE : Dominico D30
LOWER SURFACE : Dominico D30
PROFILES & DIAGONALS : Porcher skytex 40HF
LIGNES : Liros DC500, DC300, DC160, DC120
4 TAILLES :
6.8 m – 8 m – 9 m – 10,2 m
COULEURS :
Gold, Petrol, Lime, Red
On y retrouve des items du SYS’Evolution comme par exemple le centreur de thermique très apprécié, le vario graphique, le résumé de la route. Pour limiter les manipulations en vol, Syride a ajouté la possibilité de changer d’écran automatiquement selon si vous êtes à proximité d’une zone aérienne, dans un thermique, en transition ou en approche d’une balise :
Le pilote peut ainsi ne plus se soucier de la manipulation de l’instrument en vol, une fois configuré, il affichera automatiquement les informations utiles selon la situation dans laquelle vous vous trouvez.
