Nous vous présentons le plus grand saut de performance que nous ayons jamais réalisé d’une génération à l’autre. Les premières comparaisons de glisse ont été faites avec son prédécesseur, mais finalement la différence était telle qu’il a fallu comparer les nouveaux prototypes de la MAESTRO 2 entre eux pour trouver le meilleur. Une autre avancée majeure de l’aile est la stabilité en vitesse. Comparée à la Maestro 1 et à d’autres ailes B, vous sentirez que l’aile est extrêmement stable en roulis à vitesse élevée, ce qui élimine toute inefficacité inutile en vol plané.
CONSTRUCTION DE LA MAESTRO 2
Après de nombreuses simulations et prototypes, nous avons mis au point un concept très complexe permettant d’obtenir une qualité de surface inégalée et une très grande stabilité de forme.
L’augmentation du nombre de cellules (76 cellules contre 60 pour l’aile précédente), combinée à l’optimisation du profil 3D, aux nouveaux matériaux stables des joncs et aux minirenforts supplémentaires dans le bord d’attaque, offre une nette réduction des plis dans la section critique de l’aile à haute vitesse et à forte portance. Avec les nouveaux matériaux des joncs et les miniribs du bord d’attaque, la stabilité accélérée est exceptionnelle. Ajoutez à cela les élévateurs R07 avec barre de commande des C et vous obtenez une machine à planer !
Le résultat n’est pas seulement une meilleure performance à toutes les vitesses. La séparation du flux d’air sur la voile est beaucoup plus tardive : la portance maximale est plus élevée, l’angle d’attaque volable plus grand : le vol à basse vitesse est excellent, la maniabilité est plus tolérante (course de frein plus longue) et, par conséquent, la capacité thermique est d’un nouveau niveau.
Nous avons continué à optimiser et avons finalement atteint de nouveaux niveaux au fameux rapport sécurité/performance. Au cours de ce processus d’optimisation, nous avons prouvé que chaque élément de conception était nécessaire : nous avons éliminé la plupart des minirenforts de bord de fuite, les joncs de l’intrados et les joncs de stabilo. Au final, la MAESTRO 2 est juste un peu plus lourde que son prédécesseur et son prix reste raisonnable. La réduction du nombre de joncs permet aussi de réduire le volume d’emballage. La MAESTRO 2 n’a de joncs que là où ils sont vraiment nécessaires.
A NOTE DU CONCEPTEUR DE LA MAESTRO 2
Nous l’avons encore fait !
Merci à Benni, Mike, Idris et Pascal pour leur excellent travail de test et d’ajustement.
Merci à Chris et Hilde pour leur travail rapide et précis de modification des coutures sur les prototypes !
Merci à notre fabuleuse usine Aerodynamics pour leurs efforts à fournir un grand nombre de prototypes en peu de temps !
Les voiles en B+ ont toujours été ma passion et ma discipline de prédilection.
J’ai réussi à construire de nombreuses ailes de référence dans cette classe :
CARBON
ARTAX
MAMBOO
MENTOR 1
MENTOR 2
MENTOR 3
puis, après une pause involontaire, le retour spectaculaire de la MAESTRO.
et maintenant, dans la continuité de cette tradition unique, la MAESTRO 2.
La nouvelle référence !
Ce n’est pas seulement la grande complexité de cette aile, avec ses 76 cellules et ses miniribs supplémentaires, qui offre un profil extrêmement lisse.
Ce n’est pas seulement sa performance époustouflante en thermique, en plané et en vitesse.
C’est l’équilibre. La maniabilité et le sentiment de ne faire qu’un avec cette aile exceptionnelle !
Hannes Papesh
LA DYNAMIQUE DE LA MAESTRO 2
Vous ferez l’expérience d’un nouveau niveau de maniabilité : la dynamique et la précision sont uniques. Quelle chance nous avons de pouvoir voler avec de telles ailes…
La maniabilité a été finement réglée dans les Alpes autrichiennes et italiennes pour permettre au pilote de tourner plus à plat dans les ascendances faibles, mais lorsque l’on applique plus de frein, l’aile est capable de prendre des thermiques étroits avec un angle d’inclinaison stable et de tourner serré à côté du relief.
DONNÉES TECHNIQUES DE LA MAESTRO 2
| MAESTRO 2 | ||||||
| Taille | 19 | 21 | 22 | 23 | 25 | |
| Nombre de cellules | 76 | 76 | 76 | 76 | 76 | |
| Envergure projetée | m | 8,81 | 9.26 | 9,49 | 9,69 | 10,10 |
| Surface projetée | m² | 18.82 | 20.81 | 21.81 | 22.77 | 24,72 |
| Allongement projeté | 4.13 | 4.13 | 4.13 | 4.13 | 4.13 | |
| Envergure à plat | m | 11,02 | 11.59 | 11,87 | 12,12 | 12,63 |
| Surface à plat | m² | 21,86 | 24.15 | 25,35 | 26.45 | 28,72 |
| Allongement à plat | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 | |
| Longueur des lignes | m | 6,55 | 6.89 | 7,06 | 7.21 | 7,51 |
| Corde maximum | m | 2,47 | 2,6 | 2,66 | 2,72 | 2,83 |
| Corde minimum | m | 0,56 | 0,59 | 0,6 | 0,62 | 0,64 |
| Poids | kg | 4,3 | 4,75 | 4,95 | 5,1 | 5,45 |
| Poids total volant | kg | 65-85 | 75-95 | 83-103 | 90-110 | 105-130 |
| Poids total volant étendu | kg | 85-90 | 95-100 | 103-108 | 110-115 | 130-135 |
| Poids total volant homologué | kg | 65-90 | 75-100 | 83-108 | 90-115 | 105-135 |
| Certification (EN/LTF) | B | B | B | B | B | |
| Poids total volant paramoteur | kg | 65-150 | 75-150 | 83-170 | 90-170 | 105-170 |
| certification DGAC | i.A. | i.A. | i.A. | i.A. | i.A. | |
| Matériaux | Porcher Skytex 32 / 27 doube coated | |||||
| Elévateurs | R07 (3+1) | |||||
| Longueur des élévateurs | mm | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Course d’accélérateur | mm | 180 | 180 | 180 | 180 | 200 |
ES ÉLÉVATEURS DE LA MAESTRO 2
La MAESTRO 2 est livrée avec les élévateurs Semi-light R07 (contrôle intelligent de l’élévateur) avec les barres de pilotages sur les C .
Il s’agit d’un design simple et très épuré dont l’objectif est d’obtenir une manipulation aisée et une bonne stabilité sur toute la course.
LE CHOIX DE LA MAESTRO 2 EN FONCTION DU POIDS TOTAL VOLANT
LES COLORIS DE LA MAESTRO 2
INCLUS AVEC LA MAESTRO 2
Un harmonica 43 (housse de rangement de type concertina) et du ripstop correspondant aux différentes couleurs de la voile.
On y retrouve des items du SYS’Evolution comme par exemple le centreur de thermique très apprécié, le vario graphique, le résumé de la route. Pour limiter les manipulations en vol, Syride a ajouté la possibilité de changer d’écran automatiquement selon si vous êtes à proximité d’une zone aérienne, dans un thermique, en transition ou en approche d’une balise :
Le pilote peut ainsi ne plus se soucier de la manipulation de l’instrument en vol, une fois configuré, il affichera automatiquement les informations utiles selon la situation dans laquelle vous vous trouvez.
