LA CONCEPTION
Pour le Magnum 3, nous sommes repartis d’une feuille blanche. Une structure interne particulièrement soignée permet à la fois de gagner du poids et d’allonger la durée de vie de l’aile, ce qui entraîne une réduction des coûts pour les pilotes professionnels.
L’allongement n’a pas été augmenté. En effet, la facilité d’utilisation et la sécurité passive sont des points critiques en biplace, nous n’avons accepté aucun compromis sur le confort et la sécurité. Les gains en performance du Magnum 3 sont dus à un bord d’attaque plus propre, un plus grand nombre de caissons et un suspentage optimisé (trainée réduite de 13%), ce qui se traduit par une finesse et un taux de chute améliorés.
LONGEVITE
Une nouvelle structure interne et une combinaison optimisée des tissus ont permis d’obtenir une réduction de 700 grammes par rapport au Magnum 2, sans compromis sur la solidité. L’augmentation de la durée de vie de la voile était un point essentiel du cahier des charges – ceci réduit nettement le coût par vol des pilotes professionnels.
DECOLLAGE
Une voile plus légère se traduit immédiatement par une amélioration du décollage. Les gonflages sans vent – même avec les trims en position lente – sont extrêmement faciles. Lorsque les trims en sont en position lente, ils permettent de décoller à plus faible vitesse sur une distance courte, le décollage est facilité, le taux de chute est réduit et la pression dans les freins est diminuée pour des vols tranquilles. Lorsque le vent est plus fort, le Magnum 3 reste simple, la voile monte doucement, sans point d’arrêt et sans dépasser.
EN VOL
Une nouvelle voute et des bandes de tension ont très nettement amélioré la maniabilité, l’aile est superbement équilibrée en vol. Le roulis parasite a été gommé et on a la sensation de planer “sur des rails”. Comme pour toutes nos ailes de dernière génération, nous avons porté une attention particulière à obtenir une parfaite coordination du roulis et du lacet à travers une commande de frein précise et légère.
ATTERRISSAGE
Un bon atterrissage, avec un arrondi franc et facile à obtenir était notre impératif majeur. Aucune technique particulière n’est requise: le Magnum 3 se “détend comme un ressort” pendant la ressource, augmentant la portance et arrêtant le mouvement vers l’avant. Même avec un passager novice, même à la charge maximale et en conditions imparfaites, le Mag3 reste facile à atterrir.
TECHNIQUE
Certifiée EN B avec une fourchette de poids large.
Elévateurs avec trims pour une meilleure pénétration face au vent ou pour des passagers légers.
MATÉRIAUX
Attention :
Le Magnum 3 est également homologué avec un tissu différent en intrados (N20D) pour apposer un éventuel logo collé. Le tissu de série en intrados (DOKDO-204432Fm) ne permet qu’un logo cousu.
| Tissu d’Extrados | Dominico 30D MF/ N20D |
| Tissu d’Intrados | Dominico 20D_32 |
| Tissu de Structure interne | Dominico 20D_32 / Skytex 40 hard |
| Suspentes Hautes | Edelrid 8000U |
| Suspentes Intermédiaires | Edelrid 7343/Liros PPSL |
| Suspentes Basses | Edelrid 7343 |
Caractéristiques
| 38 | 41 | |
|---|---|---|
| Nombre de cellules | 54 | 54 |
| Surface projetée (m2) | 32.1 | 34.7 |
| Surface à plat (m2) | 38.2 | 41.2 |
| Envergure projetée (m) | 11 | 11.4 |
| Envergure à plat (m) | 14.1 | 14.7 |
| Allongement projeté | 3.8 | 3.8 |
| Allongement à plat | 5.2 | 5.2 |
| Corde (m) | 3.37 | 3.5 |
| Poids de l’aile (kg) | 7.26 | 7.69 |
| Poids total en vol (kg) | 110-185 | 130-220 |
| Homologation LTF / EN | B | B |
| Prix Public TTC sans sac |
4980 € | 5040 € |
COULEURS MAGNUM 3
Source: Ozone
